上篇我們拋磚引玉希望可以幫助決策者更清楚地了解他們相對于競爭對手和市場的表現，以期他們能在2023美國運輸業“尋找轉折點”更好的把握發展趨勢。
本篇將繼續給您帶來2023美國運輸業預測及展望續篇的精彩內容。
續篇：如何在極端的市場波動中保持成本/服務水平的平衡
一、市場預測
1、零擔運輸(LTL)
● 承運人預計，2023年第一季度和第二季度將是疲軟的，希望到夏季能有所回升。他們沒有大幅降低費率，而是在削減運營成本，尋找他們在往常不會接受的貨物。
● 承運人賬單數量減少。然而，零擔運輸公司的費率不會大幅下降，因為零擔運輸市場與整車市場相比，分散性較小，定價能力較強。前十名零擔運輸商控制著大約75%的市場，使他們對費率有更多的控制。
● 隨著更大的零擔運輸公司的整合，富者愈富。
2、包裹
● 盡管2023年包裹運力限制將會減少，但該行業仍將感受到2020-2021年電子商務數量激增的影響。最明顯的是前幾年的運力限制造成的2023年的費率增長記錄。
● 已公布的2023年運價設定了創紀錄的包裹費率增長，聯邦快遞和UPS宣布的總體費率增長為6.9%，高于2022年的5.9%和2018-2021的4.9%。
二、集裝箱運輸和拖運
1、托運人
● 由于中國和越南的大多數工廠都在今年年初休息了很長時間，工廠在1月7日左右關閉，直到2月初才重新開業。之后會有一個很長的陰影，因為需要時間來恢復生產和運行。我們可能會在3月、4月和5月看到一些季節性的回升。但鑒于庫存與銷售的比例很高，我們預計直到第3季度才會完全恢復產量。
● 據Bloomberg報道，"中國的重新開放將為全球增長提供可喜的推動力，抵消歐洲的疲軟和美國隱約可見的經濟衰退。" 然而他們聲稱，"中國的反彈不會是線性的"。我們認為，從數量的角度來看，中國從全面清零的疫情政策到現下的轉折是全球貿易最受歡迎的進展之一。但是，我們有點擔心，一個 "開放 "的中國可能會重振需求，使通貨膨脹持續更長時間。
三、市場預測(續)
1、跨境
甚至在疫情之前，托運人就認識到了在北美以外地區采購所帶來的不穩定性，并且正在探索在墨西哥、加拿大和美國的近岸服務。現在我們開始看到更多樣化的托運人群體進入市場，因為原有托運人的庫存需求發生了變化，而消費者的需求也隨著在亞洲采購的托運人而演變。
- 墨西哥市場
● 雖然最近幾年北向運輸比正常情況下要疲軟，但隨著墨西哥農產品出口的增加，預計運輸量會增加。雖然大多數農產品通過冷藏運輸，但干貨市場也會受到影響。
● McAllen， Laredo， Nogales和EI Paso市場將在未來幾個月受到最大影響。
● 墨西哥的許多托運人在一年的最后兩周休息，慢慢地進入新年。現在我們已經完全進入了2023年，預計托運人會更加迫切地想要恢復進貨的原材料和出貨的成品。
● 雖然墨西哥已經準備好享受近岸外包的好處，但墨西哥的司機和貨物的安全和保障仍然是一個問題。
● 我們看到越來越多的司機從墨西哥南部各州遷移到北部來處理貨物。但是，由于效率低下和安全問題，在這些問題得到妥善解決之前，司機的數量仍無法跟上需求。
當然，所有托運人都希望能夠合理利用當前的市場，而不是去破壞長期的戰略。這也是為什么中盟易通致力于積極幫助我們的客戶更深入理解最新的市場信息以及趨勢。隨著時間的推移，你將需要忠誠的承運人來處理你的客戶所需定價和服務，而中盟易通團隊始終在一線準備不遺余力地為您保駕護航！
